上期我們說到在液壓系統(tǒng)中為了防止系統(tǒng)中的壓力增加，變得太高時(shí)其最弱的線路損壞，需要安裝一個(gè)限壓閥來保護(hù)系統(tǒng)
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當(dāng)壓力增加到超過限壓閥的設(shè)定值時(shí)，閥門將打開與油箱的連接。
當(dāng)活塞桿到達(dá)其終點(diǎn)位置時(shí)，流量可以向下流到氣缸。
如果閥門已設(shè)定正確的系統(tǒng)，即使活塞桿處于最終位置，它也能管理到達(dá)的壓力水平。
現(xiàn)在如果在方向閥處于空檔位置時(shí)，強(qiáng)力加載活塞桿將會(huì)發(fā)生什么？
如果我們?cè)噲D通過改變方向閥的位置來提升負(fù)載并將泵與氣缸正側(cè)連接，方向閥右側(cè)的較高壓力和泵內(nèi)部泄漏導(dǎo)致油開始流向泵。而不是在相反的方向上，這導(dǎo)致活塞桿被壓下，直到系統(tǒng)中的壓力超過由活塞桿上的力引起的壓力。▼▼▼
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通過在方向閥之前正確放置止回閥可以防止這種情況。
這稱為負(fù)載保持閥。
因?yàn)樗３重?fù)載直到來自泵側(cè)的壓力超過氣缸側(cè)的壓力。
在這里我們看到與之前相同的系統(tǒng)，當(dāng)方向閥處于空檔位置時(shí)，如果來自上方的強(qiáng)大外力加載活塞桿會(huì)發(fā)生什么？
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當(dāng)油被截留在活塞和方向閥之間時(shí)，氣缸加側(cè)的壓力將迅速增加。如果壓力過高，軟管在這種情況下也會(huì)破裂。
為防止這種情況發(fā)生，必須在系統(tǒng)中安裝另一個(gè)限壓閥。 我們將閥門稱為沖擊閥，并將其安裝在氣缸和方向閥之間。 
產(chǎn)生的結(jié)果是壓力受到?jīng)_擊閥的限制，當(dāng)壓力超過閥門設(shè)定值時(shí)，沖擊閥打開與油箱的連接。 
在相應(yīng)的沖擊下在氣缸副側(cè)發(fā)生什么？
當(dāng)活塞桿向下移動(dòng)并且副側(cè)的體積增加時(shí)，由于那里的油量被困住，壓力將在那一側(cè)下降。 如前所述，可能出現(xiàn)空化和柴油效應(yīng)的現(xiàn)象。
通過在氣缸副側(cè)及油罐之間安裝止回閥可以防止氣蝕或柴油效應(yīng)，我們稱之為抗氣蝕閥
因?yàn)楫?dāng)它打開時(shí)，如果在那里產(chǎn)生真空，它將被壓入氣缸側(cè)。 
減壓閥將系統(tǒng)某一部分的壓力限制在低于系統(tǒng)最大壓力的水平。 通常，無論主電路中的壓力如何變化，它們也將子系統(tǒng)中的最大壓力保持在恒定值。
當(dāng)分支管路中的流體壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，通道中的油壓提升閥門滑塊，滑塊在進(jìn)口和出口之間關(guān)閉。
彈簧外殼與油箱連接，以防止液壓鎖定。 梭閥與多個(gè)入口連接，但僅與一個(gè)出口連接。 具有最高壓力的油連接到出口。 通過密封鋼球封閉壓力最低的入口。
在使用梭閥時(shí)，其中幾個(gè)不同的信號(hào)可以在同一功能上激活一個(gè)或者如果需要優(yōu)先考慮不同的壓力（當(dāng)幾個(gè)不同的信號(hào)可以在同一個(gè)功能上激活一個(gè)閥門時(shí)，或者如果需要對(duì)不同壓力進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序時(shí)，可以使用梭閥）。
伺服閥原則上是一系列可變減壓閥。 這意味著閥門可以將輸入的服務(wù)器壓力降低到較低的輸出控制壓力。
通過這種壓力，可以可變地控制方向閥，從而可以改變用戶的移動(dòng)速度。▼▼▼
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