??當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年1月25日凌晨，貝魯特遭遇電閃雷鳴的暴雨天氣，埃塞俄比亞航空公司ET409航班從貝魯特機(jī)場(chǎng)起飛，約5分鐘后客機(jī)從雷達(dá)顯示器上消失。在海岸附近的居民稱看見(jiàn)一架飛機(jī)起火，隨即墜入離黎巴嫩海岸不遠(yuǎn)處的地中海，機(jī)上82名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難。
人類的一切災(zāi)難，都源于一個(gè)美麗的夢(mèng)
從古至今，人類從未放棄對(duì)天空的向往
1903年，世界上第一架飛機(jī)試飛成功
“扶搖直上九萬(wàn)里”的騷操作便不再只存在于詩(shī)詞中
飛機(jī)給人類帶來(lái)了極大的便利
但隨著科技越來(lái)越發(fā)達(dá)
人類的非正常死亡的方式也開(kāi)始花樣繁多了起來(lái)
飛行成為越來(lái)越常見(jiàn)的出行方式
你知道如何選擇安全的航空公司嗎？
相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)公布了目前全球最安全的20家航空公司
（感興趣的寶寶請(qǐng)自行百度）
你在最安全的航空公司中喪生的幾率大約是2000萬(wàn)分之一
如果你坐最安全的航空公司之外的飛機(jī)
你喪生的幾率是兩百萬(wàn)分之一
增加了十倍的可能性
高級(jí)航空公司和底層航空公司不難區(qū)分
關(guān)鍵區(qū)別在于航空公司是否有能力維護(hù)舊飛機(jī)或購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)
伊朗在過(guò)去十年中發(fā)生了94起客機(jī)事故
累計(jì)導(dǎo)致了741人死亡
就是這個(gè)問(wèn)題的例證
這其中很大一部分可以歸咎于（美國(guó)）對(duì)伊朗的制裁
迫使他們依賴一架老式的不可靠的飛機(jī)
由于嚴(yán)重缺乏更換零件
問(wèn)題進(jìn)一步惡化
妨礙了重要的維護(hù)工作
據(jù)統(tǒng)計(jì)
空難原因大概就幾種
飛行員操作失誤
機(jī)械故障、惡劣天氣和蓄意破壞
起初飛行員是用無(wú)線電信標(biāo)來(lái)定位導(dǎo)航
引導(dǎo)飛行員沿預(yù)定路線在各站之間飛行
每個(gè)信標(biāo)將以90度交替的象限傳輸莫爾斯電碼
所以如果你在A區(qū)飛行
你只能聽(tīng)到那個(gè)象限的莫爾斯電碼
在下一個(gè)象限中，N象限
你會(huì)聽(tīng)到鏡像代碼
當(dāng)在兩個(gè)信號(hào)之間飛行時(shí)
這些信號(hào)結(jié)合在一起形成一個(gè)穩(wěn)定的音調(diào)
指定了航線
因此，每個(gè)信標(biāo)都能產(chǎn)生四條航線
該系統(tǒng)完全依賴于飛行員識(shí)別信號(hào)的能力
靜態(tài)干擾信號(hào)的接收
不僅如此
飛行員也無(wú)法知道他們是朝著空間站還是遠(yuǎn)離空間站
在燃料有限的飛機(jī)上迷路顯然是糟糕的
在不確定下面地形的情況下穿過(guò)云層更是痛苦
隨著科技發(fā)展
更多新型航空工具被發(fā)明了出來(lái)
航空業(yè)的進(jìn)步實(shí)在試錯(cuò)中前進(jìn)的
下期我們將介紹幾次典型空難的失事原因
以及為避免空難研發(fā)的新航空產(chǎn)品
視頻放送給大家先睹為快，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注，下期再見(jiàn)！
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