??當?shù)貢r間2010年1月25日凌晨，貝魯特遭遇電閃雷鳴的暴雨天氣，埃塞俄比亞航空公司ET409航班從貝魯特機場起飛，約5分鐘后客機從雷達顯示器上消失。在海岸附近的居民稱看見一架飛機起火，隨即墜入離黎巴嫩海岸不遠處的地中海，機上82名乘客和8名機組人員全部罹難。
人類的一切災難，都源于一個美麗的夢
從古至今，人類從未放棄對天空的向往
1903年，世界上第一架飛機試飛成功
“扶搖直上九萬里”的騷操作便不再只存在于詩詞中
飛機給人類帶來了極大的便利
但隨著科技越來越發(fā)達
人類的非正常死亡的方式也開始花樣繁多了起來
飛行成為越來越常見的出行方式
你知道如何選擇安全的航空公司嗎？
相關權(quán)威機構(gòu)公布了目前全球最安全的20家航空公司
（感興趣的寶寶請自行百度）
你在最安全的航空公司中喪生的幾率大約是2000萬分之一
如果你坐最安全的航空公司之外的飛機
你喪生的幾率是兩百萬分之一
增加了十倍的可能性
高級航空公司和底層航空公司不難區(qū)分
關鍵區(qū)別在于航空公司是否有能力維護舊飛機或購買新飛機
伊朗在過去十年中發(fā)生了94起客機事故
累計導致了741人死亡
就是這個問題的例證
這其中很大一部分可以歸咎于（美國）對伊朗的制裁
迫使他們依賴一架老式的不可靠的飛機
由于嚴重缺乏更換零件
問題進一步惡化
妨礙了重要的維護工作
據(jù)統(tǒng)計
空難原因大概就幾種
飛行員操作失誤
機械故障、惡劣天氣和蓄意破壞
起初飛行員是用無線電信標來定位導航
引導飛行員沿預定路線在各站之間飛行
每個信標將以90度交替的象限傳輸莫爾斯電碼
所以如果你在A區(qū)飛行
你只能聽到那個象限的莫爾斯電碼
在下一個象限中，N象限
你會聽到鏡像代碼
當在兩個信號之間飛行時
這些信號結(jié)合在一起形成一個穩(wěn)定的音調(diào)
指定了航線
因此，每個信標都能產(chǎn)生四條航線
該系統(tǒng)完全依賴于飛行員識別信號的能力
靜態(tài)干擾信號的接收
不僅如此
飛行員也無法知道他們是朝著空間站還是遠離空間站
在燃料有限的飛機上迷路顯然是糟糕的
在不確定下面地形的情況下穿過云層更是痛苦
隨著科技發(fā)展
更多新型航空工具被發(fā)明了出來
航空業(yè)的進步實在試錯中前進的
下期我們將介紹幾次典型空難的失事原因
以及為避免空難研發(fā)的新航空產(chǎn)品
視頻放送給大家先睹為快，請繼續(xù)關注，下期再見！
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