一圖一視頻看懂新一代奧迪A8車身14種連接工藝
在奧迪4月發(fā)布的關(guān)于新一代奧迪A8的新聞中，我們看到，相比現(xiàn)款車型，新一代奧迪A8車身骨架大量應(yīng)用輕量化材質(zhì)，車身不同部位將最輕的質(zhì)量和最優(yōu)的性能結(jié)合在一起，共同構(gòu)成整個車架。車身材料種類更多，車身連接技術(shù)更加先進。
最大的挑戰(zhàn) -
多材料的運用對連接技術(shù)的考驗
新一代奧迪A8車身料種增加到了4種：鋁合金、合金鋼、碳纖維復(fù)合材料、鎂合金。4種材料按照種類再進行細分的話，共有29種，其中包括11種鋼材、16種鋁材、1種鎂材和1種碳纖維復(fù)合材質(zhì)，這也是奧迪A8車身首次應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料。
如何將這些不同特性的材料堅固的連接在一起，解決好不同材料間的連接工藝是關(guān)鍵。新一代奧迪A8車身的連接方式達到了14種，包括MIG焊、點焊、保護焊、遠程激光焊等8種熱連接技術(shù)和專門針對鋁材的沖鉚連接、用于不同材料拼接的自攻螺栓、卷邊連接等6種冷連接技術(shù)。
（一圖看懂新一代奧迪A8車身連接工藝，點擊查看大圖 -圖片來自奧迪官網(wǎng)，AMTS翻譯）
新一代奧迪A8的后座背板處布置有一塊碳纖維面板，碳纖維材質(zhì)的加入對車身連接技術(shù)提出了更高的要求。
（不同材質(zhì)的連接工藝）
越來越多的一二級供應(yīng)商聯(lián)手系統(tǒng)集成商
為多材料車身連接提供高效系統(tǒng)的解決方案
全新奧迪A8的B柱部位材料連接采用了卷邊連接和粘合劑連接的封邊技術(shù)。同時，由于不同材質(zhì)間熱脹冷縮程度的差異，還采用Piece-locking連接技術(shù)在卷邊處間隔固定距離打上凹坑，使三層材料全部貼合。此外，在車輛的A柱、C柱和車頂位置，也采用了相同的連接方式，這些冷連接工藝將不同材質(zhì)有效地固定在一起。
同時，還通過鉚接的方式確保連接緊固。
全新奧迪A8的頂蓋和側(cè)圍部位采用了遠程激光焊接工藝，在焊接過程中，激光頭與焊接件的距離將保持在20cm，焊縫更加細膩精準，焊接邊緣留出面積可減少27%，激光束的高速率和低能耗也降低了二氧化碳的排放，這個新工藝還可以節(jié)省95％的批量生產(chǎn)成本。
（奧迪工程師正在控制遠程激光焊接系統(tǒng)）
未來的汽車車身應(yīng)是由混合材料構(gòu)成，由鋼，鋁合金、鎂合金、碳纖維、塑料等輕質(zhì)材料共同制造。不同材料間差異化的物理屬性導(dǎo)致用常規(guī)的焊接技術(shù)難以實現(xiàn)有效連接，新型車身連接技術(shù)也應(yīng)當追隨腳步。
論壇先行，聚焦未來車身連接，
奠定未來汽車開發(fā)平臺基石
未來已來，2018年3月AMTS將在上海首次舉辦Joining in eCar Body Engineering未來車身連接工程論壇，屆時將深度解讀能源新汽車車身連接解決方案，圍繞輕量化材料，混合材料車身連接技術(shù)，試制原型和模型制造、批量生產(chǎn)、接合、表面處理、測試等工藝、設(shè)備，重點關(guān)注機械連接，焊接，復(fù)合連接，壓裝及其他先進的連接工藝。讓參與者清晰地了解到未來車身連接工藝的發(fā)展趨勢，為來自整車廠、系統(tǒng)集成商及一二級供應(yīng)商企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計與研發(fā)工程技術(shù)人員帶來具有前瞻性及創(chuàng)新的技術(shù)解決方案，促進未來汽車研發(fā)。
文章來源：AMTS
部分參考資料來源：奧迪官網(wǎng)，愛卡汽車，DEPRAG德派微信公眾號
（注：文章來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有）
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