上期我們講到了飛機失事的主要原因以及飛機發(fā)展史
本期我們繼續(xù)這個課題--對飛機至關重要的發(fā)明
空速管
—— Pitot Tubes ——
空速管也叫皮托管、總壓管、風向標
也叫氣流方向傳感器或流向角感應器
與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起
提供出一個表示相對于大氣數(shù)據(jù)
桁架縱軸的空氣流方向的電信號
是飛機上極為重要的測量工具
它的安裝位置一定要在飛機外面
氣流較少受到飛機影響的區(qū)域
一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方
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空速管的改進歸功于過去十年的幾次空難
如果沒有可靠的速度數(shù)據(jù)，駕駛飛機是非常困難的
比如2009年法國航空公司447航班墜毀
造成了228人死亡
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空速管的工作原理很簡單
只需測量試圖進入皮托管的氣流所產(chǎn)生的壓力
飛機的速度越快
壓力越高
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使空速管能夠非常精確地測量空速
447航班的空速管在飛越熱帶輻合帶時失效
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這是一個容易受雷暴的區(qū)域
447飛越這個區(qū)域的時候空速管開始結冰
阻止空氣通過傳感器
從而降低空氣壓力
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飛機出現(xiàn)故障，關閉了自動駕駛儀
至此飛行員開始人工控制一個故障飛機
在漆黑的風暴中看不到地平線
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最終致命地墜入了大西洋。。。
花了兩年時間才找到黑匣子
找到了事故的確切原因
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由此，航空公司更換了這些空速管
皮托管上設有排水孔和加熱元件
以防止出現(xiàn)這種問題
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同時發(fā)放急救措施清單，警告飛行員
就在這場致命的事故發(fā)生三年后
一個非常相似的事故發(fā)生在里加機場的一場小雪中
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空速管加熱器故障
速度測量變得不穩(wěn)定時
自動駕駛儀自動關閉
飛行員很快地在4000英尺的高度上調(diào)整飛行高度
并且開始查看急救措施清單
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檢查每個空速管的輸出
并將其與慣性參考系統(tǒng)等其他傳感器的測量值進行比較
找出哪個傳感器出了故障
讓他們能在機長傳感器上找到可靠的讀數(shù)
并安全著陸
機載風切變雷達
—— onboard wind shear radar ——
飛機安全的歷史是通過試錯學習來定義的
事故的本質(zhì)是由不可預知的情況造成的
甚至我們對天氣的理解也因為我們對飛行的癡迷而越來越深入
以微爆炸天氣現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)為例
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該現(xiàn)象神秘地擊落了多架飛機
如德爾塔191航班
微爆炸的特點是一個快速下降的空氣柱
它在撞擊地面時水平擴散
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微爆可能是威脅飛機的全天候現(xiàn)象中最危險的
在強風不穩(wěn)定的情況下
想象一架飛機飛入微爆炸領域
起初，它會遇到強烈的湍流和感知到的風速增加
當飛機遇到強烈的逆風誘使飛行員減少動力
接下來飛機會遇到令人難以置信的強大的空氣沖擊力
足以讓飛機降落下來
當它通過向下的氣流時風向突然轉為順風
導致突然的升力損失
如果飛行員在遇到逆風時降低了動力
情況就糟了
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這些影響加在一起導致了191次航班的事故
這次事故以及幾次類似的先前事故
美國宇航局和聯(lián)邦航空局進行了為期七年的調(diào)查
從而發(fā)現(xiàn)了微爆現(xiàn)象
由此引入了機載風切變雷達
系統(tǒng)不斷改進，大大減少了人為錯誤的可能性
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像電傳操縱這樣的系統(tǒng)已經(jīng)被開發(fā)出來
使飛行員有能力操縱飛機
飛行員和空中交通管制處理的儀器已經(jīng)改進并被計算機化
發(fā)動機和飛行結構變得更加可靠
我們預測和避免惡劣天氣的能力也有所提高
學習是人類擁有的最偉大的工具
相信將來科技的發(fā)展
航空事故將會更加安全！
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