用于柴油濾清器內(nèi)水分離的全新馬勒模塊化濾清器概念考慮了燃油噴射系統(tǒng)提出的不同要求。
水分離的主要參數(shù)是流速和需要分離的水滴的大小。
標(biāo)準(zhǔn)共軌系統(tǒng)的流量在150-600 l / h之間，壓力放大系統(tǒng)的流量在1,500 l / h之間。
流速越高，水分離就越困難，因?yàn)槿加蜑V清器中的水分離機(jī)制始終取決于流速，因此也取決于流速。
水滴的大小取決于燃油濾清器/水分離器的位置。
原則上，水分離可以位于燃油泵前面的吸入側(cè)預(yù)過(guò)濾器或燃油泵后面的壓力側(cè)主過(guò)濾器。
吸力側(cè)應(yīng)用的水滴尺寸在50-300 μm的范圍內(nèi)，壓力側(cè)應(yīng)用的水滴尺寸約為10 μm甚至更低。
根據(jù)流速和水滴大小，可以將不同的水分離概念應(yīng)用于新的模塊化燃油濾清器概念。
這個(gè)概念始于簡(jiǎn)單的一級(jí)吸水側(cè)過(guò)濾器水分離
在這種分離中，來(lái)自水箱的大水滴在疏水性過(guò)濾介質(zhì)本身處被分離
由于過(guò)濾介質(zhì)的污染而降低的水分離效率和改變的水分離性能可能是一個(gè)問(wèn)題
下一個(gè)擴(kuò)展階段是帶有親水過(guò)濾介質(zhì)的兩階段概念。在這種分離中，水滴聚結(jié)成更大的液滴，然后在最終的水分離器（疏水網(wǎng)）上分離。
在高流速下，可以使用某些2級(jí)聚結(jié)介質(zhì)。最后，可以通過(guò)一定的旋轉(zhuǎn)元件優(yōu)化聚結(jié)水滴的分離。
所有這些不同的水分離概念都可以與新的MAHLE模塊化水分離技術(shù)一起應(yīng)用，以此作為確保最佳水分離效率的施工套件策略。同時(shí)減少了成本和開(kāi)發(fā)時(shí)間。
下面我們康康馬勒燃油過(guò)濾系統(tǒng)的運(yùn)作流程
帶預(yù)顆粒過(guò)濾和水分離的吸入側(cè)預(yù)濾器
機(jī)械式燃油泵將水滴尺寸從100-300μm降低到約10μm
在主濾清器里進(jìn)行第一階段
第一階段：
具有凝聚作用的燃油過(guò)濾介質(zhì)
第二階段：
聚結(jié)介質(zhì)
第三階段：
末級(jí)水分離器
過(guò)濾介質(zhì)取決于過(guò)濾要求，水分離概念取決于預(yù)濾器或主濾器中集成的流速
主過(guò)濾器處的細(xì)顆粒過(guò)濾
預(yù)顆粒過(guò)濾和預(yù)過(guò)濾一級(jí)水分離
添加一個(gè)末級(jí)水分離器
主過(guò)濾器處的細(xì)顆粒過(guò)濾
預(yù)顆粒過(guò)濾和預(yù)過(guò)濾兩級(jí)水分離
聚結(jié)介質(zhì)
主過(guò)濾器處的細(xì)顆粒過(guò)濾
預(yù)顆粒過(guò)濾和預(yù)過(guò)濾三級(jí)水分離
顆粒過(guò)濾和三級(jí)水分離集成在主燃料過(guò)濾器中
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