上期我們講到了飛機(jī)失事的主要原因以及飛機(jī)發(fā)展史
本期我們繼續(xù)這個課題--對飛機(jī)至關(guān)重要的發(fā)明
空速管
—— Pitot Tubes ——
空速管也叫皮托管、總壓管、風(fēng)向標(biāo)
也叫氣流方向傳感器或流向角感應(yīng)器
與精密電位計（或同步機(jī)或解析器）連接在一起
提供出一個表示相對于大氣數(shù)據(jù)
桁架縱軸的空氣流方向的電信號
是飛機(jī)上極為重要的測量工具
它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面
氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域
一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方
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空速管的改進(jìn)歸功于過去十年的幾次空難
如果沒有可靠的速度數(shù)據(jù)，駕駛飛機(jī)是非常困難的
比如2009年法國航空公司447航班墜毀
造成了228人死亡
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空速管的工作原理很簡單
只需測量試圖進(jìn)入皮托管的氣流所產(chǎn)生的壓力
飛機(jī)的速度越快
壓力越高
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使空速管能夠非常精確地測量空速
447航班的空速管在飛越熱帶輻合帶時失效
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這是一個容易受雷暴的區(qū)域
447飛越這個區(qū)域的時候空速管開始結(jié)冰
阻止空氣通過傳感器
從而降低空氣壓力
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飛機(jī)出現(xiàn)故障，關(guān)閉了自動駕駛儀
至此飛行員開始人工控制一個故障飛機(jī)
在漆黑的風(fēng)暴中看不到地平線
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最終致命地墜入了大西洋。。。
花了兩年時間才找到黑匣子
找到了事故的確切原因
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由此，航空公司更換了這些空速管
皮托管上設(shè)有排水孔和加熱元件
以防止出現(xiàn)這種問題
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同時發(fā)放急救措施清單，警告飛行員
就在這場致命的事故發(fā)生三年后
一個非常相似的事故發(fā)生在里加機(jī)場的一場小雪中
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空速管加熱器故障
速度測量變得不穩(wěn)定時
自動駕駛儀自動關(guān)閉
飛行員很快地在4000英尺的高度上調(diào)整飛行高度
并且開始查看急救措施清單
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檢查每個空速管的輸出
并將其與慣性參考系統(tǒng)等其他傳感器的測量值進(jìn)行比較
找出哪個傳感器出了故障
讓他們能在機(jī)長傳感器上找到可靠的讀數(shù)
并安全著陸
機(jī)載風(fēng)切變雷達(dá)
—— onboard wind shear radar ——
飛機(jī)安全的歷史是通過試錯學(xué)習(xí)來定義的
事故的本質(zhì)是由不可預(yù)知的情況造成的
甚至我們對天氣的理解也因為我們對飛行的癡迷而越來越深入
以微爆炸天氣現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)為例
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該現(xiàn)象神秘地?fù)袈淞硕嗉茱w機(jī)
如德爾塔191航班
微爆炸的特點(diǎn)是一個快速下降的空氣柱
它在撞擊地面時水平擴(kuò)散
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微爆可能是威脅飛機(jī)的全天候現(xiàn)象中最危險的
在強(qiáng)風(fēng)不穩(wěn)定的情況下
想象一架飛機(jī)飛入微爆炸領(lǐng)域
起初，它會遇到強(qiáng)烈的湍流和感知到的風(fēng)速增加
當(dāng)飛機(jī)遇到強(qiáng)烈的逆風(fēng)誘使飛行員減少動力
接下來飛機(jī)會遇到令人難以置信的強(qiáng)大的空氣沖擊力
足以讓飛機(jī)降落下來
當(dāng)它通過向下的氣流時風(fēng)向突然轉(zhuǎn)為順風(fēng)
導(dǎo)致突然的升力損失
如果飛行員在遇到逆風(fēng)時降低了動力
情況就糟了
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這些影響加在一起導(dǎo)致了191次航班的事故
這次事故以及幾次類似的先前事故
美國宇航局和聯(lián)邦航空局進(jìn)行了為期七年的調(diào)查
從而發(fā)現(xiàn)了微爆現(xiàn)象
由此引入了機(jī)載風(fēng)切變雷達(dá)
系統(tǒng)不斷改進(jìn)，大大減少了人為錯誤的可能性
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像電傳操縱這樣的系統(tǒng)已經(jīng)被開發(fā)出來
使飛行員有能力操縱飛機(jī)
飛行員和空中交通管制處理的儀器已經(jīng)改進(jìn)并被計算機(jī)化
發(fā)動機(jī)和飛行結(jié)構(gòu)變得更加可靠
我們預(yù)測和避免惡劣天氣的能力也有所提高
學(xué)習(xí)是人類擁有的最偉大的工具
相信將來科技的發(fā)展
航空事故將會更加安全！
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